近來，媒體熱議“三通一達”成立蜂網投資抱團對決馬云領銜的菜鳥網絡，需要了解的是“三通一達”快遞創始人的背景，企業現狀和發展策略，筆者第一個在媒體披露蜂網投資的進展，當時已經明示，“三通一達”僅僅是在采購體系有淺顯的合作關系，更不是自愿組合成立蜂網的，未來相當長時間也不會有媒體渲染的所謂的對抗菜鳥和順豐了。

　　2014年以來，中國快遞市場的格局已經有了很大的變化，EMS推出極為廉價的快遞產品，不差錢的順豐也推出了專門針對電商的一系列特惠產品，鐵路快遞更是煥發生機，推出了專列和承諾服務，國際快遞企業也加緊在中國市場深耕細作；市場份額重新進行了劃分，國有快遞已經奪去通達系快遞10%左右的市場。

　　“三通一達”為何能走在一起？根據筆者的深入了解，主要是因為同鄉的關系，“三通一達”創始人都來自于中國浙江桐廬縣，鄉情是紐帶之一，桐廬縣立志要建成中國快遞之鄉，蜂網投資成立半年多來，沒有實質性的業務，僅僅是在部分車輛采購上達成了共識，其他相關的諸如快遞設備、運輸服務外包、全貨機、各類印刷品、工作服、包裝材料、辦公用品、分揀設備、IT設備、各類快遞軟件系統、各類保險產品等更是無從談起。

　　現在的“三通一達”不會把蜂網投資作為重點考慮，現在的“三通一達”都在考慮自身的業務量和市場份額提升問題，每家公司面臨的問題和成本完全不一樣，暫時沒有找到利益共同點；所謂抱團更多的是為了利益；某種程度上說，所謂的“抱團”更多是政治人物；并不是“三通一達”自愿的。面對市場份額逐級下降的壓力，特別是是民營快遞業務增長量下降明顯，通達系的排位隨時在變化中；國資和民營快遞的競爭也已經天翻地覆。中郵速遞、中鐵快運、順豐業務量增長速度遠超“三通一達”，而后起之秀全峰陸續實施差異化和定制化服務也搶走很多訂單；2014年的“雙11”后，“三通一達”將迎來更大的變局。

　　上海市政府已經明確，到2020年，將培育1~2家千億快遞企業，面對這個機遇，三通一達必將展開肉搏，爭奪這兩個名額；同時上海給快遞企業IPO提供融資和政策保障，“三通一達”上市名額的爭奪也必將進入白日化；而且要看到“三通一達”的發展思路和企業戰略有本質的不同，也許起點是一樣的，但是結局注定是不一樣的；申通利用國際鞏固國內市場，重新整合內生成長潛力，圓通全面實施流程化管理，實施一站式收費和領先的企業戰略；中通放棄跟隨策略，加大投入力度；韻達貨運整合分撥中心，依賴于資本的翅膀；三通一達各自戰略不同，發展目標不同，目前看到的也僅僅是形式上的合作，很難有大的震撼性的結盟。

　　快遞市場的格局出現了變化，國內電商快遞的標桿京東越來越具有競爭力，國資中信系將會整合天地華宇與如風達，復星系入股的韻達貨運和宅急送也有可能結盟；紅杉資本投資的唯品會也提出了自建物流計劃，與此同時紅杉資本入股的中通快遞也有可能與唯品會、聚美優品共享紅杉資本的資源；不按市場套路出牌的聯想系投資的增益速遞與韻達貨運 （聯想投資）能共舞嗎？半國資的順豐背靠招商局和中信集團又會給快遞市場帶來什么樣的化學反應呢？更不可忽視的是EMS和阿里巴巴的數據共享計劃以及阿里投資的百世匯通產業鏈；中鐵快運與其母公司中鐵總公司的資源整合；國資巨鱷天虹商場的“微喔”計劃，完全實現網絡與線下以及移動端的體驗，也是潛在的快遞入侵者。“三通一達”的市場份額已經面臨挑戰，惟有追求高品質的服務和更精準的運營才能保持持續的競爭力，資本和人才都是短板；申通快遞要利用國際市場來找回昔日的老大的風采，其戰略模糊和團隊專業度受到挑戰；圓通的領先戰略，以航空為主，陸運為輔的計劃能否實施呢，其資金和機構臃腫可能成為最大的短板；中通速遞由追隨變為超越，其團隊素養和流程化管理是更大的挑戰；韻達貨運團隊要建成國際化物流企業，其團隊專業化程度與管理粗放化是最大的挑戰。（趙小敏）